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  早前万向集团旗下的Karma公司发布了Rever♠o车型的官图,这款车基本上就是在Fisker K々a⌒rma的基础之上改变配置以及动力调教,换句话而言,菲斯克又要复活喽,但此前有消息称今年将采用进口销售的Revero车型,至今也只是有“消息称”。

 

此前,菲斯♀克在美国市场还是可以与特斯拉平起平坐过的新能源品牌,并且还ↀ是上过BBC的top gear可谓名操一时。菲斯克成立于2005年美国加州,由菲斯克汽车设计公司和量子技¥术公司合资成立。公司成立伊始主营业务是为顾客提供专门手工打造的超级跑车,为迎合豪华新能源跑车制♥造趋▧势,2011年公司正式出售其首款混合动力量产车型Fisker Karma。

 

对于美国本土而言,尽管大排量跑车与肌肉车是民众所爱,但终归强敌众多。菲斯克进军微信赛车群 新能源市场,一方面可以获得补贴,另一方面也可以←获灬得环保人士的喜爱。首款混动车型Fisker Karma便是在此背景下诞生的,Fisker Karma定位于四门四座增程式混动超跑,不过定价偏高为10万美元锁定的目标人群较为狭小,国内市场也有小批量平行进口车型售价从180至200万不等。

相比同价位主要竞争对手玛莎拉蒂总裁、保┆┇时捷Panamera 等车型而言,菲斯克Karma的账面数据并不出众,尽管电机总输出功率达到了403Ps,最大扭矩达到了︵惊人的1300Nm,但受制于2404kg的自重拖累,其百公里加速时间仅为6.2s,如❤☜果放到今天不少2.0T高功率车型也可⊙以轻松达到。

 

不过,导致Fisker Karma走向没落的并不售价๑与受众,主要还是这台车本身性能极其不稳定,召回事件频╱╲频,再加⿹上高昂的制造成本使得发售还不到一年的菲斯http://m.scq012.vip 克一下子就陷入了财政危机。雪上加霜的是由于菲斯克没有完成美国政府下达的销售指标,美国政府正式切断了对菲斯克的贷款,就此菲斯克走下了神坛。

Fisker这个品牌是由菲斯克汽车设计公司和量子→技术公司合资成立,而其中菲╤斯克品牌创始人亨利克菲斯克是设计师出身,宝马Z8、阿▶斯顿马丁Vantage、阿斯顿马丁DB9,这几款红遍荧屏内外的车型均是出自亨利克菲斯克之手≠,所以Fisker Karma拥有如此惊艳的外◤观并不意外。

不过√由于菲斯克本身是◆设计起家,动力总成方面都要依靠量子技术公司。传统动力车型还好说,但菲斯克定位于插电增程式混动超跑,关键的电池控制系统、能量转换、动力输出、电机输出以及整体的管理和控制系统所有权都属于量︹︺︻子技术公司,而菲斯克本身就只有使用权。关键技术受制于人就算是Fisker K↕arma大卖http://www.scq012.vip 且性能稳定,日后更新换代还要看人脸色。

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Fisker Karma的动力总成由一台来自通用汽车的ECOTEC GEN II系列代号为LNF的的2.0T汽油发动机、一台发电机、一台驱动电机以及来自A123 System(々沃蓝达V≮≯olt相同供应商)容量为20千瓦时的动力电池组成(后转为森自控),其最大功率可以达到402Ps,可输出1300Nm的扭矩,纯电续航为80km。

整体的驱动过程是Fisker Karma会在前80km采用纯电续航,当电池容量使用到一定程度时2.0T发动机介入工作带动与其连接的发电机工作,为动力电池组提供能源,再由动力电池组提供能源驱动后置电机驱动车辆。

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这套动力总成好的地方是发动机不会参与到驱动环节,发动机全程都在为带动发动电机而工作,可以随时处于最佳的工作区间之内,发动机负载较小且噪音较小。使用电动机驱动整体动力表现会更加平顺线性,也不需要极为复杂的传动机构,减小▌了动力总成的复杂程度降低了技术门槛。

不过增程式车型有一个很致命的缺点,那就是在缺点状态下发动机为电池充电,此时电池电量不足,无法满足大功率放电需求。此前,宝马i3就多次出现上坡途中乏力,甚至无法前进时间。于此同时,沃蓝达Volt也被曝光非增程式车型,原因就在于为了弥补这一缺点,沃蓝达Volt在极端情况下发动机会介入工作。也就是这个原因,增程式车型一直不被人所看好。

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除了本身动力系统存在一定缺陷之外,菲斯克走向灭亡还有一个原因就在于不接地气,Fisker Karma车型可以说是拉高品牌形象与积累技术经验的结合体,但菲斯克后期没有推出低价的全民车型。售价高、受众人群小、竞争对手强大,这些就意味着低无法平台研发成本,也就加速了菲斯克走向没落的步伐。

 

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至于万象集团↖主营业务就是汽车零部件产品开发和生产,在原本固有市场已经拥有万向节、轴承、等速驱动轴、传动轴、制动器、减震器、滚动体橡胶密封件、悬挂、制动等等。原有消息称万象将会在国内生产菲斯克后续车型,如果属∏实就会先于特斯拉抢滩登陆国内市场。从目前情况来看,重启原有生产线更为妥当。

 

不过即便真的进入国内生产,Revero车型情况也不会过于乐观,首先国内市场目前认可的仅有插电、纯电两种类型,增程式车╬型不管是补贴政策还是认可程度都较低。此外◁,通用旗下最新一代增程式车型,改善了驱动模式与电池散热系统,技术已经领先其一代水准,但是整体也不容乐观,由此可见国内消费者对此类车型并不感冒。

总结:

13万美金的定价在美国市场已经拥有众多强有力的竞争对手,这算到国内也需要将近90万元还不算税金等等。Revero车型在北京等地的政策条件∠下是不可能享受新能源牌照,那就意味着它的竞争对手不仅仅是特斯拉,还有相当一部︴分传统燃油车。